一、戰(zhàn)斗機模擬器介紹：
廈門惠拓科技研發(fā)的戰(zhàn)斗機飛行模擬器打破了傳統飛行方式，可以模擬在天空身臨其境的飛行方式。多自由度的運行平臺讓你在模擬艙感覺就正在駕駛一架真實的飛機在天空中飛翔，身臨其境。
廈門惠拓科技戰(zhàn)斗機飛行模擬器優(yōu)點：
1、多自由度的運行平臺
2、駕駛艙中的高仿真性，讓玩家感覺更加真實性
3、結合視景，讓你有親自駕駛飛機在天空中飛行的感覺
二、飛行模擬器功能
主要是模擬飛機六個自由度的運動，前后、左右、上下運動均包含在內;
模擬飛機在各種飛行條件下的變化所引起的運動;
模擬著陸接地時的姿態(tài)和碰撞效果以及使用剎車時出現的運動;
模擬在接近真實飛機頻處的振動和抖振以及大氣紊流在對應自由度上引起的抖振。
三、動感平臺說明
4D動態(tài)模擬器為六自由度動態(tài)模擬器，能夠支持：前后傾斜Pitch：±20°、左右翻轉Roll：±20°。具有優(yōu)越的動態(tài)性能(速度>50°/s，加速度>100°/s2)，極佳的位置重復精度(誤差<0.1°)強大的負載能力(>175公斤)，結構簡潔，可靠性高。&*&大負荷下工作的功率為1200W。
動感平臺的優(yōu)勢：
動感座椅能讀取游戲中的力反饋數據，動態(tài)反映到駕駛者身上，可以實現真車的離心力，推背，搖晃，顛簸，各種路況的狀態(tài)還原，讓玩家能感覺身處駕駛艙中，體驗駕駛帶來的視覺和觸覺沖擊。
四、飛行模擬器組成部分
模擬座艙
廈門惠拓飛行模擬器的模擬座艙，其內部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設備等，它們的工作、指示情況也與實際飛機相同。因此飛行員在模擬座艙內，就像在真飛機的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設備(駕駛桿、油門、開關等)時，不但各種儀表、信號燈能相應工作，而且還能聽到相應設備發(fā)出的聲響。廈門惠拓飛行模擬器外設采用賽鈦客整套模擬飛行外設，質量穩(wěn)定有保障。
運動系統
它是用來模擬飛機的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機的運動。廈門惠拓的飛行模擬器，其運動系統具有二個自由度。它主要有二個電動缸伺服作動及其所支撐的平臺，模擬座艙就安裝在平臺之上。二個電動缸協同運動，就可驅動平臺并使座艙模擬出飛機的運動變化情況。
視景系統
它是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。廈門惠拓飛行模擬器的視景系統，是用計算機來產生座艙外部的景象，然后通過投影或者顯示器顯示出來，即可選投影儀或者顯示器。
計算機系統
它是飛行模擬器的神經中樞。飛行模擬器就是一個實時性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實時仿真控制系統。計算機系統承擔著整個模擬器各個系統的數學模型的解算與控制任務。
五、游戲界面欣賞
產品內置微軟模擬飛行軟件
六、產品定制服務
企業(yè)提供產品訂制，如輪船模擬器、飛機模擬器、坦克模擬器、賽車模擬器等，以及汽車模擬器軟、硬件，均可量身訂制。
七、服務支持
1、初次安裝會安排技術員上門調試并進行技術和日常維護的相關培訓;
2、質保期：整機保修壹年，并終身維護。
3、軟件終身永久免費升級。
總結飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現代飛機訓練相比，飛行模擬器價格成本已經相對低廉，像是，空客飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以及驅動能源的消耗。
由于現代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經出現的事故征候開發(fā)相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統信息，進行人工目視著陸。
此類的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但，在現實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統的信息，必須依靠原始參數，根據自己的經驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們入職時養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數判定飛機當前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據原始參數，能夠具備對飛機“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。
一個典型的案例是空中結冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結冰，無論多么先進的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結冰引起的，當失去空速指示后，飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應首/先企圖斷定和排除自動化系統故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數，提升人工飛行的技能。
當代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立
