“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話。
國慶檔影片《中國機長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻禮”。
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機長是怎樣偉大。
中國有許多機長，一名合格的機長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機模擬艙
航空公司的訓練與航校相差甚大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學會，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風險，怎么飛是最安全的。
飛行員進入航空公司第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓練一兩個小時感受下真實的起落。
雖然訓練時使用的模擬機可以呈現(xiàn)出許多真實飛行時遇見的問題，甚至會有很多飛行時很難遇到的科目，但這些可以只是在訓練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓練時你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能只能達到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓后，學員要進行將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款飛機飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機長。獲得執(zhí)照后僅僅是實戰(zhàn)的開始——成為副駕駛，從副駕駛到機長的身份轉(zhuǎn)換還得完成2700個小時經(jīng)歷時間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機長。
這一過程一般至少需要五六年才能實現(xiàn)。也有些人可能因為技術(shù)或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機長的跨越。
成為機長不是一勞永逸，他們每年都必須進行兩次復訓，每次飛三場模擬機，一場模擬機為四小時，每次復訓最后一場進行考試?？荚囀≌?，會遭到禁飛，進行加長訓練直至考試通過。
模擬機上一般訓練的都是一些不正常的科目，有特別復雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機不同，訓練時的失誤或操作不當頂多是收到教員斥責，加大訓練量，但航空公司主要運輸旅客，關(guān)系到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標準是安全飛行，而不是技術(shù)好。
與此同時，飛行的相關(guān)規(guī)定也趨嚴格。從前東航是規(guī)定機長在飛行前8小時不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時，有的航空公司則更嚴格達到24小時。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機長不準在艙內(nèi)吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運。
飛行模擬器組成部分
1、模擬座艙
模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備等，它們的工作、指示情況也與實際飛機相同。因此飛行員
2、運動系統(tǒng)
它是用來模擬飛機的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機的運動。民航飛行模擬器，其運動系統(tǒng)具有多個自由度，能夠模擬真實飛行的全套動作。
3、液晶拼接環(huán)幕視景系統(tǒng)
飛行模擬器采用液晶屏幕拼接環(huán)幕視景系統(tǒng)，模擬飛機真實駕駛艙舷窗全視景，模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，光照、大氣條件、聲效、地形地物等，從而使飛行員判斷出飛機的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。
