礪石導(dǎo)言：在空客與波音的激烈競爭中，空客首先做到保證自己不犯錯，然后等著敵人先犯錯，就自然贏下了這場競爭。
A320模擬器
新聞報道，3月25日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車與中國航空器材集團(tuán)在法國巴黎簽署了采購300架空客飛機(jī)的協(xié)議，其中包括290架A320系列飛機(jī)及10架A350XWB系列飛機(jī)，總價值350億美元。
英國《金融時報》評價，這筆交易對空中客車主要競爭對手波音公司來說是個打擊，在短短5個月內(nèi)發(fā)生兩起空難后，波音正努力恢復(fù)市場對其暢銷機(jī)型737MAX的信任。
實際上，3月10日埃航空難發(fā)生之后，就有評論認(rèn)為，波音737MAX客機(jī)空難最大受益方應(yīng)該是其近半個世紀(jì)的競爭對手，與其共同構(gòu)成航運(yùn)業(yè)雙寡頭的歐洲空中客車公司。
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半路殺出的冤家
空中客車公司誕生于世界航運(yùn)業(yè)的寬體機(jī)戰(zhàn)爭時代，代表歐洲與美國對抗。故事要從世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展史說起。
大家所熟知的波音公司，其實是1997年時原“波音公司”與“麥道公司”合并的產(chǎn)物，而最初的波音公司創(chuàng)立則要追溯到1916年。
波音公司總部設(shè)在美國芝加哥，共涉及五大業(yè)務(wù)：商用飛機(jī)，國防、空間與安全，工程運(yùn)營和技術(shù)，波音公司資本，波音共享服務(wù)集團(tuán)。2018年，波音公司的銷售額達(dá)到1100多億美元，在2017《財富》全球500強(qiáng)中排名第61位，在2018“世界最受尊敬的公司”中排名第25位。無論是體量還是影響力，波音都可以說是家大業(yè)大，所以對美國的影響也大。
大家最常見的737、747這兩款商用客機(jī)就是波音的產(chǎn)品。波音737誕生于1967年，是中短程客機(jī)中的雙引擎飛機(jī)，是航空史上最暢銷的商用噴氣式飛機(jī)，生命線延伸了60余年;波音747首飛于1970年1月，是全球第一架四引擎的遠(yuǎn)程客機(jī)，迄今為止共交付了超過1500架，其最新型號747-8在2018年仍然有著不俗的訂單。
波音707、波音737等都是單通道飛機(jī)或窄體機(jī)，但是在60年代末，航空市場開始快速增長，航空公司需要更大的飛機(jī)。于是波音737系列一代比一代長，最新一代737MAX最長的型號已經(jīng)將近44米。波音747設(shè)計采用的是通過增加機(jī)身寬度的另一種提升載客量的方案，投入市場之后，反響特別好，導(dǎo)致全球廠商及航空公司都打起了寬體機(jī)的主意。這一時期在世界航運(yùn)史上被稱為“寬體機(jī)戰(zhàn)爭時代”。
因為不滿于美國長期對航運(yùn)業(yè)的壟斷，歐洲各國加強(qiáng)在航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，“共同開發(fā)和生產(chǎn)一架‘空中客車’”，并于1970年成立了空中客車公司，其第一個產(chǎn)品是全球第一臺寬體雙發(fā)飛機(jī)A300，在1974年投入使用。因為A300僅有兩臺發(fā)動機(jī)，又是寬體機(jī)，所以其經(jīng)濟(jì)性、舒適性尤其受到亞洲航空公司的青睞，波音為此還專門推出了雙發(fā)雙通道飛機(jī)767來對抗。
A300機(jī)型的短暫成功使得空客公司掙到了第一桶金，有了資本設(shè)計下一代飛機(jī)，而A300機(jī)型在航程設(shè)計上的缺陷讓空中客車公司必須制造自己的窄體飛機(jī)，以便與波音737展開競爭，于是空客A320被提上日程。
上世紀(jì)80年代，波音737客機(jī)已經(jīng)組裝了1000架，接下來幾年隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，航空客運(yùn)開始井噴式增加，競爭變得更加激烈，空客A320成為其在窄體機(jī)市場的又一個全新對手。
A320系列的第一名成員A320于1984年上線，1987年首飛，1988年交付，家族擴(kuò)大到包括首次交付于1994年的A321、1996年的A319和2003年的A318。A320系列在商用飛機(jī)中首創(chuàng)了數(shù)字電傳操縱、飛行控制系統(tǒng)。該機(jī)型也成為第四代民航客機(jī)的鼻祖和開端。
由于空客320系列的不斷推出，波音不得不更新自己的飛機(jī)，打造了737系列的升級版本737NG系列，以對抗A320。該機(jī)型包括了737-600、700和800型，比起之前的737OG系列和737CL系列，新的NG系列開始使用CFM56渦扇發(fā)動機(jī)并對其機(jī)翼、載量等多項性能進(jìn)行了較大的改進(jìn)。
波音737家族和空客320家族是一對歡喜冤家，在不斷斗爭、不斷革新中不斷成長。2010年，空客宣布發(fā)布最新一代空客A320neo(2016年交付第一架)，并在2011年6月之前就獲得了1000多個訂單，同時在2011年7月打破了波音與美國航空公司的采購壟斷，美國航空公司訂購了130架A320neo飛機(jī)。為此，波音付出
不甘示弱的波音推出了737MAX系列，就是在這次競爭中，波音犯下了引發(fā)737MAX8連續(xù)兩次墜機(jī)的大錯。
根據(jù)《紐約時報》3月23日的報道，2011年春天，為了與競爭對手空客搶占市場，“波音737MAX計劃三個月就誕生了”。
波音十年來的專屬客戶美國航空公司的“背叛”，不僅讓其失去數(shù)十億美元的銷售額，還會導(dǎo)致數(shù)千人失去工作。為了挽回這個大客戶，波音決定放棄需要10年時間的新型客機(jī)研發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而更新其主力客機(jī)波音737，并承諾改進(jìn)型號能在6年內(nèi)完成。
據(jù)一名前波音設(shè)計師透露，為了完成這一承諾，工作人員被迫以雙倍速度工作，一個團(tuán)隊有時可以在一周內(nèi)交出16張技術(shù)圖紙。“期限被壓縮到了極致”，波音工程師回憶說。
盡管737MAX項目的工作節(jié)奏非常“瘋狂”，但波音現(xiàn)任及前任員工均表示，他們對飛機(jī)的安全性充滿信心，“我們不會袖手旁觀，讓空客搶奪市場份額的”。
最終，美國航空公司分別從波音和空客公司購買了數(shù)百架飛機(jī)。截止到2019年1月，存在設(shè)計缺陷的波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)在全球拿下了5011架訂單，總價超過3萬億人民幣。
在巨額訂單、豐厚利潤面前，波音最終屈服于資本，為了利潤而放縱一款設(shè)計有缺陷的飛機(jī)繼續(xù)大賣。
這樣的決定不難理解。截止2018年上半年，波音737家族總訂單數(shù)量為14703架，已交付10030架，而空客A320家族總訂單14157架，已交付8074架，數(shù)量上可謂旗鼓相當(dāng)，但是空客A320系列飛機(jī)比波音737系列飛機(jī)晚銷售了將近20年。
空客公司是實打?qū)嵉貞{借實力逼瘋了老牌飛機(jī)制造霸主波音，讓其頭腦發(fā)熱主動犯錯。
【航空科普知識】
1、通用飛機(jī)的基本概念
通用飛機(jī)可通俗地理解為用于通用航空的飛機(jī)。目前各國對通用飛機(jī)的定義沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)民用航空總局《通用航空飛行管理條例》中對通用航空的定義，應(yīng)用于除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動的飛機(jī)都可統(tǒng)稱為通用飛機(jī)。
2、通用飛機(jī)的基本分類
通用飛機(jī)是全部飛機(jī)類型中，數(shù)量最多、型號最多的機(jī)種。包括了小型飛機(jī)、大型渦輪和螺旋槳飛機(jī)等。通用飛機(jī)的用途廣泛，涉及空中巡邏、空中救助、小型專線貨運(yùn)、資源勘測、農(nóng)林防護(hù)、飛行員培訓(xùn)、公司通勤、私人公務(wù)、休閑觀光等方方面面。按照不同的分類方法，有不同的劃分。
按用途劃分：運(yùn)動飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)和多用途飛機(jī)。
按飛機(jī)類型分：固定翼飛機(jī)：活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)、渦輪螺旋槳(渦漿)發(fā)動機(jī)飛機(jī)和噴氣飛機(jī);旋翼飛機(jī)：直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
按駕駛員技術(shù)要求分：私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、行政、通用及其他飛機(jī)。
3、通用飛機(jī)的應(yīng)用范圍
通用航空的涉及范圍較為廣泛，也就意味著通用飛機(jī)的應(yīng)用也會多種多樣。這里主要從民用和軍事兩個角度說明。
民用：航空運(yùn)動、農(nóng)林服務(wù)、工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)、公務(wù)旅行、空中游覽、郵政速遞、緊急救援、大氣探測、資源勘探、魚情探測、救生搶險、石油管道巡查、架設(shè)電纜、公安巡邏、消防、交通管理、緝私和防暴等領(lǐng)域。
軍用：飛行教練機(jī)，系統(tǒng)教練機(jī)，運(yùn)輸、空降/空投、作戰(zhàn)行動支援和心理戰(zhàn)，搜救、醫(yī)療救護(hù)和傷員運(yùn)送，偵察/電子戰(zhàn)，邊境/海上巡邏和監(jiān)事，專用任務(wù)飛機(jī)等。
