一、C919介紹：
C919中型客機(jī)(COMAC C919)，是中國(guó)首款按照&*&新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)&*&大載客量為190座。C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞?jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，&*&大航程5555公里。
針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。
二、C919模擬機(jī)的操作說(shuō)明
(一)、手動(dòng)駕駛模式
1、根據(jù)使用者的熟練程度，一般初飛需先學(xué)習(xí)手動(dòng)駕駛，掌握飛機(jī)的手動(dòng)飛行技巧。
2、起飛機(jī)場(chǎng)選擇廈門(mén)機(jī)場(chǎng)，降落機(jī)場(chǎng)同樣選擇廈門(mén)機(jī)場(chǎng)，做本場(chǎng)起降及五邊飛行。
3、基本用途介紹
1-方向桿上下控制飛機(jī)的上升和下降
2--腳舵控制飛機(jī)在地面時(shí)候的轉(zhuǎn)向，腳舵左腳向前推，控制飛機(jī)左轉(zhuǎn)向，右腳控制飛機(jī)右轉(zhuǎn)向
3--油門(mén)控制飛機(jī)的推力，起飛前油門(mén)推動(dòng)到3/4左右，等飛機(jī)平穩(wěn)滑行后推動(dòng)到&*&大油門(mén)
4、起飛流程：手動(dòng)駕駛步奏，起飛前，剎車(chē)放開(kāi)，
1)襟翼放至5度
2)打開(kāi)自動(dòng)剎車(chē)
3)推油門(mén)加速，
待飛機(jī)速度到達(dá)145節(jié)，
輕輕向后拉方向桿，
保持飛機(jī)8--10度仰角上飛。
5、降落：目視前方，對(duì)準(zhǔn)跑道，高度保持在跑道燈兩紅兩白，收油門(mén)，
放減速板減速，
襟翼放20度，
保持速度140飛行
接近機(jī)場(chǎng)襟翼放30度，速度減至120節(jié)，向后輕輕拉方向桿，確保后輪先著地，后輪觸地同時(shí)油門(mén)減至&*&低，
并開(kāi)啟反推，
順著跑道滑行，速度80節(jié)前關(guān)閉反推，踩剎車(chē)
(二)、自動(dòng)駕駛模式
起飛機(jī)場(chǎng)廈門(mén)高崎5號(hào)跑道
降落跑道選擇，
降落機(jī)場(chǎng)選擇16號(hào)跑道，到游戲中查詢降落跑道的ILS著地頻率，
可知著陸航向343，著陸ILS頻率109.70
所有準(zhǔn)備工作結(jié)束，開(kāi)始飛行，
首先，設(shè)置自動(dòng)駕駛參數(shù)，由于我們第一個(gè)航點(diǎn)是SWA，所以直接設(shè)置SWA信息到自動(dòng)駕駛面板和通信面板上，
按壓NAV按鈕，進(jìn)入頻率設(shè)置，輸入數(shù)字112600，輸入之后按壓右邊R1按鍵，再按壓左右L1按鍵，此時(shí)頻率設(shè)置完成
設(shè)置速度，高度，和航向，
依次打開(kāi)FD, AT FLC ,設(shè)定自動(dòng)駕駛速度156，按壓DDG/TRK，設(shè)置航向56，打開(kāi)LNAV,
設(shè)定飛行高度
松開(kāi)剎車(chē)，
打開(kāi)自動(dòng)剎車(chē)
此時(shí)飛機(jī)就會(huì)朝前開(kāi)始起飛，當(dāng)速度到達(dá)156輕輕抬輪起飛，高度到400ft，打開(kāi)自動(dòng)駕駛，
此時(shí)飛機(jī)朝前方航向56度飛行，待飛機(jī)高度到3000英尺，設(shè)定vor航向，即SWA的航向，
首先按壓PILOTSIDE,設(shè)置航向226，&*&后按壓VNAV，此時(shí)就等待飛機(jī)進(jìn)入SWA，當(dāng)飛機(jī)收到SWA 信號(hào)后，就自動(dòng)朝SWA航點(diǎn)飛去，依此類(lèi)推，到達(dá)SWA前5海里處，切換設(shè)置下一個(gè)航點(diǎn)信息，并注意飛行高度，
當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)，離機(jī)場(chǎng)15海里，設(shè)置ILS信號(hào)，頻率修改為109700，航向343，打開(kāi)ILS著陸開(kāi)關(guān)APPR
注意設(shè)置通過(guò)自動(dòng)駕駛控制飛機(jī)速度，
同手動(dòng)駕駛一樣，接地速度120節(jié)左右，80節(jié)前關(guān)閉反推。直到降落。
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航空飛行模擬器
新時(shí)代的飛行員，現(xiàn)代的訓(xùn)練器——模擬機(jī)、飛行模擬器(SIM)。人類(lèi)已進(jìn)入了新的科技時(shí)代，計(jì)算機(jī)數(shù)字化時(shí)代，利用這些數(shù)字化的科學(xué)解決了從前不能解決的問(wèn)題和不能做到的事情。尤其在飛行員訓(xùn)練方面，航空飛行模擬器越來(lái)越真實(shí)地模擬出了飛行中可能出現(xiàn)的各種情況。模擬器真實(shí)的顯現(xiàn)出了各種情況下的各種狀況和現(xiàn)象以及飛行員應(yīng)有的那種感覺(jué)。
第一代模擬機(jī)是在1986年初的前蘇聯(lián)烏里楊諾夫司克——飛行員訓(xùn)練中心。那時(shí)的蘇聯(lián)模擬機(jī)是只有在五邊也就是對(duì)正跑道正前方才有顯示，也只能完成少部分常見(jiàn)的特殊科目，而且還無(wú)動(dòng)感。
如今的飛行模擬器機(jī)真可以說(shuō)先進(jìn)，逼真。先進(jìn)到幾乎無(wú)所不能，逼真到以假亂真。從第一次接觸到這個(gè)機(jī)型的新飛行員的初始改裝，到轉(zhuǎn)升機(jī)長(zhǎng)，教員訓(xùn)練，和真實(shí)故障分析以及飛行事故再現(xiàn)等等，都可以在模擬機(jī)上實(shí)驗(yàn)并得以證實(shí)。
航空模擬機(jī)的視景是采用液晶顯示，并運(yùn)用許多現(xiàn)代科技工藝，具有極其真實(shí)的立體感。加上經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理后控制的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論從視覺(jué)和運(yùn)動(dòng)以及操縱的感覺(jué)上都與真正的飛機(jī)毫無(wú)差別。
在模擬機(jī)、飛行模擬器里飛行員可以模擬練習(xí)正常程序，也可以模擬練習(xí)特情科目：如單發(fā)、火警、儀表操縱系統(tǒng)故障等。飛機(jī)上可能出現(xiàn)的所有特殊情況，在模擬機(jī)上都可以模擬出來(lái)。
有了這些練習(xí)，飛行員便可以在發(fā)生這些情況時(shí)給以果斷正確的處置，避免或大大減少事故的發(fā)生，從而確保飛行安全。(其實(shí)真正的飛行中出現(xiàn)這些故障的概率極小)飛行模擬機(jī)可以真實(shí)的模擬大風(fēng)，大雨，大雪，雷電和顛簸以及風(fēng)切變等自然天氣。
飛行模擬器還可以模擬出所需機(jī)場(chǎng)的地形地貌等等。飛行員在模擬機(jī)里如身臨其境，通過(guò)模擬的復(fù)雜天氣練習(xí)，當(dāng)飛行中遇上這些不利天氣時(shí)，便可按手冊(cè)中的規(guī)定程序動(dòng)作熟練地脫離危險(xiǎn)和惡劣環(huán)境。模擬的地形地貌又可以讓飛行員在模擬機(jī)里熟悉陌生機(jī)場(chǎng)的飛行環(huán)境和飛行方法，甚至進(jìn)離港程序和滑行路線等……
