國外的飛行員一般是先學習駕駛通航飛機，然后轉(zhuǎn)而駕駛大型客機。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航校或到通用航空企業(yè)工作，積累夠飛行小時，再過渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機的運輸航空飛行員。
在中國，過去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因為受到通航業(yè)發(fā)展的嚴重制約，國內(nèi)飛行員培訓在國際上一直特立獨行，中國目前2000余架的通航飛機撐不起龐大的飛行人才隊伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接收改裝客機訓練，成為副駕駛。
也就是說，雖然學習飛行都要從&*
2016年5月17日，國/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時飛行員的培訓也由原來的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國際接軌。
有志于藍天的夢想者，將不再受制于學歷、年齡，只要符合行業(yè)標準，都有機會，甚至有機會在不遠的未來進入運輸航空公司，成為民航客機飛行員。
飛行模擬器功能
1、模擬飛機多自由度的運動，包括俯仰、左傾、右傾、抖震等運動;
2、模擬飛機各種飛行條件的變化引起的運動，如大氣擾動等;
3、模擬著陸接地姿態(tài)和碰撞以及使用剎車時出現(xiàn)的運動;
4、模擬在接近真實飛機頻率處的振動和抖振以及大氣紊流在對應(yīng)自由度上引起的抖振。
