全新的駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)中植入了3維顯像技術(shù)模塊，用于仿真更貼合實(shí)際道路狀況的多變駕駛場(chǎng)景。在老式的駕駛模擬系統(tǒng)中，教室中的每位學(xué)員只能看到相同的幻燈片場(chǎng)景，然后做出相應(yīng)的處理操作，而新式系統(tǒng)可以為學(xué)員定制個(gè)性化體驗(yàn)。仿真模擬駕駛過(guò)程中，如果駕駛員撞到了行人，車(chē)輛或其他障礙物，模擬器停止工作，再把事故現(xiàn)場(chǎng)的景象展現(xiàn)出來(lái)，并發(fā)出由遠(yuǎn)及近的救護(hù)車(chē)汽笛聲，目的是給學(xué)員以警示。駕校的教練希望通過(guò)此項(xiàng)新系統(tǒng)的推廣，學(xué)員們能夠在駕駛模擬器中有所收獲。根據(jù)教練們的計(jì)劃，模擬器將讓這些年輕的學(xué)員們正確地認(rèn)識(shí)到自己在處理緊急狀況時(shí)的不足之處，還讓他們深刻地體會(huì)到交通事故帶來(lái)的嚴(yán)重后果。

升級(jí)的汽車(chē)模擬器更是提前向這群未來(lái)的駕駛員強(qiáng)調(diào)了駕駛中的風(fēng)險(xiǎn)，灌輸了駕駛需謹(jǐn)慎的思想，這是十分必要的，因?yàn)閷W(xué)車(chē)過(guò)程中所接受的任何駕駛技巧都不如一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃枷肽鼙苊馐鹿实陌l(fā)生。此新式駕駛模擬器的出現(xiàn)，令那些青年學(xué)員的父母再也無(wú)須擔(dān)心他們的孩子，雖然還沒(méi)有確切的數(shù)據(jù)表明教室內(nèi)的模擬駕駛能影響到實(shí)際駕駛中的習(xí)慣，但以證實(shí)相比于書(shū)本上的警示信息，直接讓青少年們面對(duì)一些狀況（即便是模擬行車(chē)狀況）是更有效的教育手段。

　　總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問(wèn)題

　　飛行模擬器有很多的等級(jí)，從低端個(gè)人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)支持的全動(dòng)式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器價(jià)格成本已經(jīng)相對(duì)低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購(gòu)成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器價(jià)格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開(kāi)支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿(mǎn)足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。

　　由于現(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開(kāi)發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠(chǎng)家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無(wú)法針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開(kāi)發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠(chǎng)家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國(guó)際航空界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代高度自動(dòng)化飛機(jī)上，如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識(shí)到必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。

　　飛行模擬器面臨的哪些問(wèn)題

　　例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門(mén)，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。

　　此類(lèi)的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說(shuō)，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r(shí)養(yǎng)成的基本飛行技能，通過(guò)基本的飛行參數(shù)，保持對(duì)飛行狀態(tài)的意識(shí)和控制能力。所指的是，通過(guò)原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對(duì)地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動(dòng)力，以及在這些條件下，通過(guò)操作駕駛桿、油門(mén)桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話(huà)說(shuō)，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對(duì)飛機(jī)“姿態(tài)-動(dòng)力-速度”的掌控能力。

　　一個(gè)典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險(xiǎn)一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無(wú)論多么先進(jìn)的飛機(jī)都無(wú)法避免他帶來(lái)的危害。AF447事故就是因?yàn)榭罩薪Y(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來(lái)控制飛機(jī)，不應(yīng)首/先企圖斷定和

排除自動(dòng)化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動(dòng)化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機(jī)型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。

　　當(dāng)代飛行模擬器另一個(gè)局限是，只針對(duì)機(jī)型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個(gè)原因，即使是大型航空公司也往往無(wú)力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對(duì)應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過(guò)返回飛機(jī)廠(chǎng)家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來(lái)培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問(wèn)題。