全程飛行模擬器，一種能比較逼真地復(fù)現(xiàn)飛機在空中的飛行狀態(tài)和環(huán)境的地面設(shè)備,能模擬飛機飛行全程的飛機姿態(tài)、飛行運動變化,所能看到的各種儀表設(shè)備的指示、機艙外的天地景物以及所能聽到的各種聲音。
全程飛行模擬器將增強民航人才儲備、打破國外技術(shù)壁壘、加強民航航空安全。全程飛行模擬器作為一種重要的航空仿真設(shè)備,與用真實全程飛行模擬器飛機進(jìn)行實際飛行試驗相比,具有可控性、無破壞性、經(jīng)濟性、可靠性等特點。全程飛行模擬器涉及機電控制、計算機、圖形圖像、導(dǎo)航制導(dǎo)、虛擬現(xiàn)實等多個學(xué)科的知識,是多學(xué)科交叉集成的產(chǎn)品。開發(fā)全程飛行模擬器,可以促進(jìn)這些學(xué)科的發(fā)展,增強民航系統(tǒng)的人才儲備。目前的民航模擬器幾乎全部是由國外公司研制的,國內(nèi)在民航飛行模擬器上的研發(fā)還幾乎是空白,通過研制全程飛行模擬器,就可以突破國外飛行模擬器公司的技術(shù)封鎖,打破國外飛行模擬器公司的技術(shù)壁壘,使中國的飛行模擬器研發(fā)水平進(jìn)入國際行列。航空安全是航空事業(yè)的頭等大事,飛行員每年都要通過模擬器復(fù)訓(xùn),來加強飛行員處理緊急情況的反應(yīng)能力和處理能力。自主開發(fā)飛行模擬器,可以降低飛行員的培訓(xùn)成本,增加飛行員的培訓(xùn)時間,進(jìn)而加強民航的航空安全。
組成全程飛行模擬器是用于模仿飛行器執(zhí)行任務(wù)時的飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行條件，并給飛行員提供相似的操縱負(fù)荷、視覺、聽覺、運動感覺的試驗和訓(xùn)練裝置。因此全程飛行模擬器通常由計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、控制臺組成、模擬座艙系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)和音響系統(tǒng)組成。
模擬器使用人員飛行員已經(jīng)有一定的飛行理論技術(shù)，而且對飛機座艙內(nèi)設(shè)備的使用方法有所了解和掌握。使用模擬器的主要原因是基于安全、條件、經(jīng)費等原因考慮，部分飛行科目的訓(xùn)練不能再在實裝飛機上完成;飛行員長時間沒有實際飛行的情況下，通過飛行模擬器訓(xùn)練提高或保持飛行技術(shù) 。
全飛行模擬器(FSS—Full Flight Simulator)
它是可以模擬飛行器各種氣象條件下的飛行任務(wù)(不包括戰(zhàn)斗任務(wù))的一種飛行模擬器。例如，對于民用飛機的飛行模擬器來說，由于它的飛行任務(wù)比較單一，只要能夠模擬各種氣象條件下的飛行課目就可以了，因此，這樣的模擬器可以稱為全任務(wù)飛行模擬器。對于轟炸機模擬器而言，如果能夠模擬各種氣象條件下的飛行課目(包括編隊飛行)，而不模擬轟炸、領(lǐng)航等課目，這樣的模擬器也稱為全飛行模擬器。它主要也由模擬座艙、視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等組成。其結(jié)構(gòu)和數(shù)學(xué)模型也非常復(fù)雜，模擬逼真度也很高。
資料來源：百度百科
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓(xùn)練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機當(dāng)前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當(dāng)前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛
一個典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無論多么先進(jìn)的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應(yīng)首/先企圖斷定和排除自動化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當(dāng)代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運行機型相對應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實效性不足的問題。
