“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話。
國慶檔影片《中國機(jī)長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻(xiàn)禮”。
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機(jī)長是怎樣偉大。
中國有許多機(jī)長，一名合格的機(jī)長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機(jī)模擬艙
航空公司的訓(xùn)練與航校相差甚大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學(xué)會，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風(fēng)險，怎么飛是最安全的。
飛行員進(jìn)入航空公司第一步就是培訓(xùn)飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓(xùn)練多半是飛機(jī)模擬機(jī)訓(xùn)練，偶爾會去南通或揚州等小機(jī)場訓(xùn)練一兩個小時感受下真實的起落。
雖然訓(xùn)練時使用的模擬機(jī)可以呈現(xiàn)出許多真實飛行時遇見的問題，甚至?xí)泻芏囡w行時很難遇到的科目，但這些可以只是在訓(xùn)練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓(xùn)練時你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能只能達(dá)到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓(xùn)后，學(xué)員要進(jìn)行將近兩個月的機(jī)型改裝訓(xùn)練，即學(xué)習(xí)某一款飛機(jī)飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機(jī)長。獲得執(zhí)照后僅僅是實戰(zhàn)的開始——成為副駕駛，從副駕駛到機(jī)長的身份轉(zhuǎn)換還得完成2700個小時經(jīng)歷時間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機(jī)長。
這一過程一般至少需要五六年才能實現(xiàn)。也有些人可能因為技術(shù)或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機(jī)長的跨越。
成為機(jī)長不是一勞永逸，他們每年都必須進(jìn)行兩次復(fù)訓(xùn)，每次飛三場模擬機(jī)，一場模擬機(jī)為四小時，每次復(fù)訓(xùn)最后一場進(jìn)行考試。考試失敗者，會遭到禁飛，進(jìn)行加長訓(xùn)練直至考試通過。
模擬機(jī)上一般訓(xùn)練的都是一些不正常的科目，有特別復(fù)雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機(jī)不同，訓(xùn)練時的失誤或操作不當(dāng)頂多是收到教員斥責(zé)，加大訓(xùn)練量，但航空公司主要運輸旅客，關(guān)系到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機(jī)的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標(biāo)準(zhǔn)是安全飛行，而不是技術(shù)好。
與此同時，飛行的相關(guān)規(guī)定也趨嚴(yán)格。從前東航是規(guī)定機(jī)長在飛行前8小時不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時，有的航空公司則更嚴(yán)格達(dá)到24小時。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機(jī)長不準(zhǔn)在艙內(nèi)吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運。
國內(nèi)飛行模擬器發(fā)展現(xiàn)況
航空模擬器是利用先進(jìn)的計算機(jī)仿真技術(shù),不僅能真實地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設(shè)置各種故障，是地面上體驗飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機(jī)飛行和訓(xùn)練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對于培訓(xùn)駕駛員、減少設(shè)備損耗風(fēng)險、培育航空后備力量具有重要的作用。
因為我國航空運輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓(xùn)市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長，因為我國的飛行培訓(xùn)設(shè)備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓(xùn)，花費大量的人力、物力。
廈門惠拓飛行模擬器
一、 目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓(xùn)練中心或者培訓(xùn)公司、民航飛行學(xué)院、航空培訓(xùn)公司等機(jī)構(gòu)中，但，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓(xùn)規(guī)模無法滿足國內(nèi)需求，需要不斷進(jìn)口飛行模擬器或者將飛行員送到國外進(jìn)行培養(yǎng)和訓(xùn)練。
二、國內(nèi)缺乏完整準(zhǔn)確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機(jī)大部分為進(jìn)口的波音、空客飛機(jī)，因此國內(nèi)廠商無法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應(yīng)國外飛機(jī)，訓(xùn)練和仿真的效果有限，無法得到國外適航管理機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。
三、國內(nèi)研制公司對于飛行模擬器標(biāo)準(zhǔn)沒有清晰的認(rèn)識，只是在模仿和仿制，對于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在研制單位沒有得到充分重視。
總起來看，從國內(nèi)外民航發(fā)展更新的現(xiàn)狀來看，我國飛行模擬器的市場發(fā)展前景非常可觀，國內(nèi)進(jìn)口替代的市場空間也非常廣闊。
